1、七月份疫情期间从海外回国需要办哪些相关手续？

如果你是乘坐普通商业航班回国，微信搜索防疫健康码国际版，在登机前14日起，连续每天填写健康情况14天，登机前出示方可登机。落地后凭中国护照入境，统一隔离即可。

如果你是乘坐使馆包机回国，除上述材料外，还需要提供登机前7日内核酸检测报告。

目前只有持中华人民共和国护照的中国公民，以及持公务和商务签证的特殊需求海外公民可以入境。如果你是外国国籍，没有特殊事务，目前还不能入境。

2、2022年12月31日海外寄往武汉市的包裹现在会因为疫情拦截

2022年12月31日海外寄往武汉市的包裹现不会疫情拦截。根据查询相关公开信息：目前可以寄送至湖北省内各城市和省外各城市，但由于疫情影响，揽收和派送时效会有一定延迟，外省寄到武汉的快件按照属地管理进行揽收。

3、如何查看国外疫情最新人数？

在百度浏览器app上就可以查看了。截至到北京时间3月16日8时15分，全球新冠肺炎累计病例数已突破168532万例。其中，国外新冠肺炎确诊病例已超87464万例，死亡超3287例，治愈超9562人，国外累计确诊人数超过中国。

以下是国外具体详情：意大利累计确诊人数24747例、西班牙累计确诊人数7798例、法国累计确诊人数5423例、美国累计确诊人数3244例、英国累计确诊人数1372例。

从大数据来看截止到目前，国外的新型冠状肺炎确诊人数已经超过了国内。

4、疫情蔓延欧美，沃尔沃亚太能否独大？

无论怎么理解都不难发现，沃尔沃正成为国内消费者寻求消费升级的重要标的。

整整十年前，李书福壕掷18亿美元并购沃尔沃100%股份，开启了民族车企海外并购史。彼时，并非所有人都看好这次意义重大的合作，国产玻璃瓶能否装下欧洲名酒，是百姓茶余饭后热衷于探讨的话题。

意外的是，短短几年之后，中国便悄然成为沃尔沃最大的单一市场，背靠SUV风潮、依托以价换量策略，XC60一跃成为品牌层面销量担当，一时间形成SUV搭台，轿车唱戏的温和放量走势。

有意思的是，车市寒冬让自主品牌捶胸顿足，却让二线豪华逆市走高。在这种背景下，寒冬成了真正意义上的阶级过滤器，也说明消费升级无时无刻不存在，只不过仅属于少部分人。

近年来沃尔沃的销量表现

数据显示，2019年，沃尔沃全球销售70.5万辆，同比增长近10%。与此同时其在华销量又创新高，达到了161,436辆，同比增长了18.2%，其中仅中国大陆销量就已突破15万辆，达到154,559辆。

十年时间，全球销量增长一倍还多，在华销量增长五倍，福特老爷子若在天有灵，这松动多年的棺材板铁定是按不住了。

随着销量连年走高，沃尔沃当即立下2020年全球80万台的Flag，而中国作为其重要市场，沃尔沃完全有能力与二线豪华销冠宝座更近一步，毕竟凯迪拉克20万出头的销量看起来如此接近。

无奈的是，你永远不知道新冠和销冠哪个先来。

疫情冲击下，本年度前三个月，沃尔沃销量成绩并不抢眼。2020年第一季度，沃尔沃汽车在全球共售出131,889辆汽车，同比下降18.2%。其中跌幅跑平大盘，一季度受疫情影响较重的中国市场下跌30.5%，彼时受疫情影响相对较小的美国下滑11.7%。

数字虽变，但产销格局没变，沃尔沃最受欢迎产品依旧是XC系列，其中一季度SUV车型销量占比高达68%左右，相比于2019年同期居然提高了7个百分点。

疫情改变沃尔沃销量格局

环境影响下的普跌报表，无法反映真实情况，但却能带来一个问题，在海外疫情没有明朗化之前，沃尔沃的全球销售格局会改变吗？

根据一季度销量不难看出，欧洲作为沃尔沃大本营，仍然是其主战场。

但值得注意的是，3月由于沃尔沃欧洲几个关键市场（包括德国、英国、法国、意大利和比利时）纷纷实行封锁措施，沃尔沃在欧洲地区同比下滑35%。随着北美疫情加剧，美国市场同比下滑42.7%，其他地区综合下滑22.5%，这侧面说明随着各地区疫情控制的效果分化，中国已然成为沃尔沃大本营之外的第一战略要冲。

数字的此消彼长之快，往往令人过犹不及。正是由于欧洲地区为主要的销量支撑，疫情在欧洲的肆虐令其4月销量前景令人担忧，工厂停摆也是严重拖累未来数月的关键因素。

上月20日，沃尔沃曾宣布将暂停在瑞典、美国和比利时工厂的生产，以遏制新型冠状病毒疫情的蔓延。其位于瑞典的托斯兰达、舍夫德、乌洛夫斯特伦工厂以及位于美国南卡罗莱纳州的工厂将于3月26日至4月14日停产，比利时工厂早已于消息发布日时关闭。

工厂停摆是3月销量下滑的另一重要原因，但对于市场终端产品配给的影响到底有多久，目前来看仍是未知数，毕竟沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森曾言「零配件供应问题于欧洲疫情爆发初期便已显现」。

有意思的是，比利时根特工厂关停的第一天，也是国内大庆工厂复工的第一天，早于此前成都工厂也投入生产。

这说明背靠国内强大的防疫防控措施，本不依赖进口车型提振销量的沃尔沃XC系列产品供应正陆续恢复正常，而随着海外工厂关闭，大庆生产的S90正成为主要海外供货渠道。

除了工厂开动之外，即将于成都工厂国产的旗舰车型XC90或许能成为另一项助力。

近日有资料显示，代号为536中国的项目正在推进，根据沃尔沃内部代号规则来看，536三个数字按照顺序分别代表了中大型、第3代、SUV产品，这与XC90完全吻合。此外，536US也与美国南卡罗来纳州即将生产的新一代XC90相吻合。

或许XC90作为旗舰车型，走量情况不如身处主流市场的XC60和XC40，但不可否认的是，后者在国产后的销量走势直线攀升。数据显示，2017年XC90国内销量已增加到9979辆、，2018年飙升到14633辆、2019年更又增长21%，达到17806辆。

在国产化定价+以价换辆策略的双重影响下，国产动作有可能成为长远影响，进而刺激沃尔沃亚太销量持续走高。

此外，在沃尔沃整个品牌里面，XC90一度被称作是全球顶级安全的产品，每一年IIHS碰撞测试中，XC90都能获得全优的顶级评价。

据海外调查机构统计，根据警方的数据与保险公司的数据交叉发现，从2002年XC90首次上市至今，无任何一起交通肇事致死案例。应景的是，作为全球最具玄学购车特征的国内市场，相信我们都知道沃尔沃的金字招牌——「安全」——意味着什么。

无论怎么理解都不难发现，沃尔沃正成为国内消费者寻求消费升级的重要标的。

雅斯顿小结

即便XC90短时间内没有国产，也无法阻碍中国地区销量占比的抬头。不出意外，沃尔沃第二季度报告中，国内销量占比将远远超过去年综合的22%。但与此同时，想要击败凯迪拉克和雷克萨斯，沃尔沃在产品仍缺兵少将。可以畅想的是，此疫或能成为沃尔沃亚太战略的上涨中继，至于幻想哪年能当上销冠需要满足一个前提——如何接住CT4的攻势。

图|来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新加坡遇史上最严重登革热疫情，是由什么引起的？

现在不知不觉也已经来到了2020的下半年，可海外的疫情形势却仍然在持续恶化。

近段时间，新加坡当地又爆发了一种叫做登革热的病毒，这种病毒和新型冠状病毒相比较，不相上下，只是感染的方式有所不同。

截至目前，新加坡感染登革热的病例已经超过2万零六百例，给经济复苏进一步添加阻碍。

那么登革热疫情是由什么引起的?

一、新加坡遇史上最严重登革热疫情

新加坡已经连续七周报告登革热感染病例超过1000例，且有不断上升的态势。

截止至7月25日的一周内，新加坡报告感染登革热疫情的病例为1793例，这是有纪录以来，最高的单周数据，相当于2014年创下的原单周最高纪录数据(891)的两倍还要多。

截至7月27日，新加坡今年的登革热感染病例已经超过20600例，活跃社群数百个。

二、登革热疫情是由什么引起的?

登革热是由登革热病毒经伊蚊传播后，引起的人类急性传染病，而伊蚊通常是在热带以及亚热带湿热地区出现。

该病严重的时候，会带来出血_呼吸困难_器官衰竭等症状，甚至还会导致人们的死亡。

据相关报道，由于伊蚊的大量繁殖和登革热病毒潜伏期的不断缩短，6月-10月是该国传统上登革热疫情的高峰期。

但是今年，情况特别糟糕。

仅上周，新加坡当地就报告了1468例病例，这是新加坡有史以来每周新增登革热病例的最高纪录。

在新加坡，今年已经有16人死于登革热疫情，是2013年死亡人数的两倍。

以上就是关于新加坡遇史上最严重登革热疫情的介绍，现在，新加坡又迎来了历史上最严重的登革热疫情，为了应对激增的病例，新加坡政府已经加强了防疫措施，以消除公共场所和居民区中潜在的伊蚊繁殖栖息地。

6、辽宁新增7例本土新冠肺炎确诊病例，疫情防控是否该严加把控？

新冠肺炎一直是牵动着全国人民的心，虽然中国的疫情控制得比较好，但是还是会时不时小范围爆发，这也提醒了大家还不能掉以轻心。根据相关报道，辽宁新增7例本土新冠肺炎确诊病例，在住院治疗的有70例，其中还有35例是无症状感染者目前在隔离地点进行隔离。在这样的情况下，疫情防控更加严加把控。

春节将至，增加传染风险

冬天的天气比较寒冷，而这种天气非常适合新冠肺炎生存，在寒冷的环境之下，新冠肺炎的存活时间也比较长。在这特殊的日子，更应该要加强疫情的防控工作，更何况春节也将要到来，到时候将会出现大量的人员出行，大量的人员聚集在一起，也会增加感染的风险。一旦风控不给力，这都会让我们这一年所做的努力全部白费。

疫情防控要加严

国外已经有10多个国家报告了变异病毒的例子，海外疫情非常严重，我们不仅需要对内严格防控，更需要注意海外的防控工作，尤其是从境外回来的人员，要更加加强检测。现在很多暴发的病例都是由境外输入而导致，就连上海也被检测出一例变异病毒，这种变异病毒的传染性更强，在这样的情况下，疫情防控更应该严加把控。

个人也要做好防护措施

当然如果只靠政府和相关的医护人员来防控，这是起不了任何效果。新冠肺炎是我们全人类共同的敌人，我们需要全国团结在一起，共同抗疫，才能打赢这场硬仗。我们没办法去到一线帮助这些医护人员，但我们也绝不捣乱，严格按照相关的防护措施，保护好自己，少聚餐，不要去人多的地方，做好相关的隔离措施，并且严格遵循居家隔离的要求。

7、海外车企大面积停产，全球汽车产业被按下“暂停键”

前言：新年“黑天鹅”事件对各行业造成了极大的冲击，汽车行业亦如此。随着海外疫情的加剧，不少已经停产接近半个月的海外汽车制造工厂仍难以达到复工条件。

北美地区的69座整车厂已有55座暂时关闭，停产比例达到80%。在欧洲，仅大众集团一家车企在欧洲就关停了72座工厂，复工时间也在不断推后。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯面对媒体采访时曾表示，公司平均每天要损失3亿欧元(约合人民币23亿元)。汽车产业是全球性产业，海外疫情正在逐步加剧，这个全球性产业正在面临着无工可复的局面。

此外，由于海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

在疫情阴霾笼罩下，全球汽车产业按下“暂停键”。

正因为汽车产业是全球性产业，所以海外疫情无疑会使国内汽车相关出口业务受到影响。国内一家主要生产变速箱零部件的企业表示：“我们的产品主要出口到美国和意大利，目前意大利的疫情形势空前严峻，暂时没有任何订单，后续订单也可能暂停。”意大利的企业是其公司第一大海外客户，今年2月订单还正常，3月订单仅为正常月份的一半，后续订单也不明朗。据车评社了解，意大利政府正在讨论将封锁措施延长至5月份。

除了这家变速箱零部件的企业之外，还有大量的汽车厂商面临困境。有汽车零件机械供应商透露，公司2月国内业务同比下降了80%，3月可能在60%左右，包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷等在内的欧美工厂直接取消了4月起的订单，海外业务量将会大幅度下降。车评社获悉：这家机械厂商主要为东风乘用车公司提供冲压焊接件，也为诸多外资车企提供轿车冲压件和焊接件总成。在海外疫情影响之下整面临着无工可复的局面。

根据国家海关总署数据统计数据，疫情持续对中国零部件企业的影响将远超过对中国整车企业的影响，而国内主要汽车企业的供应链体系，也早已超出了中国的范围，具备很强的国际化特点。

实际上，从春节前开始，疫情就让诸多中国零部件企业的状态急转直下，先是中国企业无法复工复产，担心海外订单无法按时交付;紧接着是海外订单逐渐消失殆尽。这是既车市寒冬之后车市的又一大考验。

写在最后：经济萧条了可以复苏，而人死了却不能起死回生。我国为了最大程度降低疾病和死亡付出了巨大的代价，全世界也都在承担着巨大的经济损失。疫情对汽车行业的影响，是亘古未有的。我国的疫情形势虽然好转，但是汽车产业是全球性的，我们会陪着全球走完防疫的全程。世界需要我们，我们也需要世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、疫情全球蔓延 米其林暂时关闭海外工厂

中国网汽车3月18日讯由于受到疫情在全球蔓延的影响，多家海外企业做出暂停工厂的决定，近日记者获悉，为应对疫情，米其林宣布暂时关闭公司在西班牙、法国和意大利的工厂。

据了解，米其林轮胎的法国工厂已于3月16日下午关闭，关闭的时间将至少维持一周。据悉该工厂目前并无员工感染病毒，但考虑到员工安全，还是选择关闭工厂，员工采用远程办公的形式。

米其林的意大利工厂和西班牙，于3月17日开始关闭，关停的具体时间，暂时没有公布。据悉，在米其林轮胎关闭的这三国工厂中，雇佣员工总数共计2万名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、各国的疫情防控大不相同，是否会给海外项目带来困难？

由于疫情来得突然，传播速度快，因此各国政府都加强了相关的管控措施，这些都会对海外项目带来非常严重的影响，给企业的施工人员管理、工程进度、原材料运输和现场管理都会带来很多不便。

1、影响人员管理：尽管各个国家的疫情级别不同，但是在疫情管控上都有共性，那就是会限制人员的流动，很多需要人员密集进行作业操作的工序都无法正常施工，因为人员密集很有可能会导致疾病的传播，所以疫情会对海外项目的施工管理带来严重影响。

2、会严重影响工程进度：随着疫情的不断发展，人们越来越认识到疫情的可怕，所以各国政府都开始对工程项目的施工严格管控，在疫情没有得到控制之前，很多在建的海外工程项目都无法按期完工，很多员工也因为疫情影响不能按时上班，在疫情严重的地区，即使政府部门同意上班，员工也不愿意配合，这些都会对疫情防控造成很大影响。

3、影响原材料的运输：为了防控疫情，很多国家或地区都会采取交通管控，这也会对海外项目的原材料运输造成严重影响，原材料一旦无法得到及时供应，海外项目的施工立刻就无法开展。

4、影响工程质量管理：受疫情影响，很多单位和地区为了控制疫情，很多需要现场监管的项目都无法到现场进行管控，这会导致工程建设的质量存在巨大隐患，但是在疫情管控的情况下，相关的人员又无法到达现场，所以这也是海外项目面临的一个困难。

在当前疫情防控形势严峻的情况下，海外项目会面临许多的问题，上面提到的问题都会给海外项目管理带来很对困难，需要相关的单位积极寻找方法克服困难，保证海外项目的正常运作。

10、北京12日实现“零新增”！当地的疫情是得以控制了吗？

北京12日实现零新增，北京市当地的疫情形势还是比较严峻的。

为什么北京市实现零新增，我们还说北京市的疫情比较严峻呢，那是因为北京作为中国的首都，境外输入人员太多了，尽快输入带来的新冠病毒的几率是非常大的，所以北京市是非常危险的，由于大量境外输入的风险导致北京市还不能懈怠，不能松懈。我们要明白，很多在海外人事工作和学习的人们这时候要珍惜课后的回到国内来了，因为春节就要快到来了，所以这时候北京市的防疫工作压力是非常大的。还有本地农村家庭聚集性还是比较多的。

一、实现零新增当然是好事情，但是不能松懈。

北京市在12日这一天没有新增的新冠病情，这让我们松了一口气，但是只是可以松一口气而已，但是不可以放松下来，北京市防疫工作还是比较严峻的，北京作为中国的首都，人流量是非常大的，人们的综合素质也是比较高的，所以很多海外人士这时候要争先恐后的回来，回来的目的就是为了过春节，但是要明白的是海外其他国家新冠疫情防范是非常失败的，没有中国这么安全，他们回来可能身上就潜伏着新冠病毒。

二、海外疫情输入比较严重，海关人员一定要严格。

由于快要接近中国的春节了，很多在国外生活和读书的人们要回来了，但是这时候新冠病毒经常变异，他们身上也可能潜伏着这种已经变异的新冠病毒，而且国外对疫情的防控是非常失败的，不像中国这么成功，他们的身上很大几率已经潜伏着新冠病毒了，虽然说海关人员会对这些海外人员进行14天的隔离以及核酸检测，但是14天的隔离已经不再是一个标准了，他们经过隔离和核酸检测之后，应该要告诫他们回家之后就不要再出来了。

三、北京市这段时间防疫工作压力是非常大的。

根据人流量的统计，发现现在很多海外人士都要回到国内来，特别是回到北京过年，所以人流量流洞情况是非常的严重，而且新冠病毒又在国内多地爆发，很有可能在北京又爆发，所以这个非常的麻烦，北京市的反映工作压力是非常巨大的，所以作为一名北京人应该要避免给国家和政府带来麻烦。

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