1、欧洲、美国、日韩和中国汽车市场用户，谁对外国品牌最包容

在讨论汽车的时候经常被提醒“不要带上文化属性和主观情绪”，否则就不客观，每每此时都感觉这些读者真的很“包容”。

自由市场里该选择什么车确实是自己的权利，可是个体又能脱离群体而独立思考吗？

很难，至少绝大多数人是做不到的。

群体是如何形成？

无非是在一个共同接受的文化体系之中慢慢成型。

所以看似选择一辆车或一个品牌是自己主观思考的结果，然而也只是在一个理念中催生出的结果；只不过在庞大的中国汽车市场里有很多车系，而这些车系基本都会被包容。不过仍旧有很多人认为欧美市场用户才最包容，因为其会不受任何影响的选择任何品牌的汽车；然而这才是彻头彻尾的谎言，最包容的就是中国汽车市场用户，不论在欧美日韩都有很明显的品牌文化排斥。

美国被视为最开自由的市场，可是您知道美国市场里有多排斥欧洲汽车吗？

在美国只有两大流行车系，第一类是福特、通用和克莱斯勒这三个本土品牌，主攻中高端；第二类是丰田、本田、日产、现代和起亚，来自日本和韩国，这些品牌的车辆定位大都偏低，面向的是美国低或负资产家庭与个人。

美国没有定位清晰的中端车，欧系车在美国倒是类似于中端定位。

比如大众汽车，宝马、奔驰和奥迪看似是豪华品牌，然而在通用或克莱斯勒旗下有不少与其定位相当的品牌；理论上的中端车应当会有较大的市场份额，可是所有欧系汽车加在一起也只占很小一部分。

为何欧系汽车在美国火不起来？

很简单，因为欧洲汽车工业强国以英国、德国和法国为主，英国汽车工业早已经没落，各大品牌陆续被德国车企或其他国家的车企收购；现在以德国和法国为主，可是德国和美国的文化对立是持续上百年之久的，在上世纪初的美国一度出现过禁止德语学校的存在，主流社会极其排斥德国人，程度达到过在街头上看到德裔说揍就揍的程度……这种现象后期有所缓解，但是仍旧是排斥的。所以在美国选择一台德国汽车的话，往往会被主流人群排斥，或被视为“非美国人”。

法国汽车在美国更是行不通，究其原因不单纯是车型小，而是美国主流社会从来没有看得起过法国；如果对诺曼底登陆之后的历史比较熟悉的话，那就一定知道美国大兵都在法国做过什么事情。美国的很多电视节目里都经常出现毫不保留的调侃或挖苦法国人的桥段，《辛普森之家》里就多次出现过；美国对于德国的排斥有初期移民的问题和后期的小胡子，对于法国的轻视则是因为说投降就投降。

结果则是法国标致雪铁龙早在91年就离开了美国市场，大众汽车、戴勒姆本茨和巴伐利亚发动机厂的车在美国也是小众里的小众；现在还认为美国市场用户包容？如果一定要拿美国汽车市场作为标杆的话，那谈汽车就得聊文化，除非您没文化。

美国排斥欧洲汽车，欧洲又喜欢美国汽车吗？

显然不可能。

美国通用汽车在欧洲尝试过多个品牌，结果几乎本都以失败告终，包括面向欧洲的品牌欧宝也差一点凉凉；福特在欧洲市场的表现也不理想，在欧洲的多家工厂都陆续出现过裁员减产。

克莱斯勒早就被意大利菲亚特公司收购，不过克莱斯勒旗下的道奇和Jeep还是以美国市场为重心。

很多去过欧洲的人都有一种特别的感受，那就是欧洲汽车普遍比较小，而且是以汽车工业发达的西欧为主，很少能看到美式肌肉车；出现这种现象的原因在很多欧洲国家汽车论坛里也有过很激烈的讨论，大多数人的观点还是对肌肉车文化的排斥。美国崇尚肌肉车，原因是地广人稀，公共交通设施差，人们需要一台汽车作为通勤载具和运输工具；欧洲人不认为这种肌肉车等于粗犷和豪迈，而是落后的象征。

不要觉得有些欧洲人说美国落后是开玩笑，其实很多欧洲人都有这样的观点。

而且大多数欧洲人都认为美国是没有文化和没有历史的，客观事实上也确实如此，毕竟美国是个很年轻的国家；但年轻的国家也不见得就要被轻视，只要发展足够快且足够强。可是西欧人基本不这么看，因为美国实际上是欧洲移民组合的国家，而这些所谓的移民早期基本都是盗匪和囚徒，所以至今还有很多欧洲人将美国人视为“野蛮人”，美国制造的粗犷在其眼中也有了落后和野蛮的形象。

欧洲市场用户选车的时候脱离文化了吗？

如果真的会如此客观的话，以现在德国和法国的汽车工业水平，早就被美国三大汽车巨头取代了。

欧洲国家不仅排斥美国，对于日本也是排斥的；日本一直以来都像“脱亚入欧”，可是一直不被接受，甚至于西欧国家连日本加入关贸总协定都是拒绝的态度；其中原因有担心日本劳动密集型产业出口的影响，同时也有欧洲文化体系对于深受中国儒家思想体系影响的日本文化的排斥。

其实自古以来一直再搞文化形态对立甚至歧视的就是这些欧罗巴人，他们看不起蒙古利亚人，也看不起没有贵族血统的美国佬。所以日本汽车在欧洲也只能以低廉的售价面向市场，但由于欧洲国家和日本的地缘关系没有与美国那么密切，所以日系汽车在欧洲的市场占有率是远不如美国的。

韩国汽车制造也相同。

日本和韩国汽车市场用户不排外吗？

那就是胡扯了，日本和韩国市场占有率最高的都是其本土品牌，而实现这个结果的根本原因正是文化层面由上至下的引导。

所以全球走一圈的话，您会发现对于文化和品牌最为包容的就是中国市场用户了；然而这些用户中大多数对于中国汽车品牌并不包容，这就值得深思了。现阶段的汽车人们最需要做的就是从文化层面改变这种现象，所以车评人不能只把自己当作解说员，还要有一些文化担当。

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2、在国际战略格局中美国、欧盟、俄罗斯、日本、中国这五大力量的发展呈现了什么趋势

美国、欧盟、俄罗斯、日本、中国这五大力量在国际战略格局中具有重要的地位。

美国是世界上最强大的经济体之一，军事实力也非常强大，同时还拥有领先的科技和高端技术。美国在全球范围内拥有广泛的政治、经济和文化影响力，是全球最大的政治、经济和军事强国之一。

欧盟是世界上最大的经济体之一，拥有强大的经济实力和技术创新能力，同时还拥有先进的科技和高端技术。欧盟在全球范围内拥有广泛的政治、经济和文化影响力，是全球最大的政治、经济和军事强国之一之一。

俄罗斯是世界上最大的国家之一，军事实力也非常强大，同时还拥有领先的科技和高端技术。俄罗斯在全球范围内拥有广泛的政治、经济和文化影响力，是全球最大的政治、经济和军事强国之一。

日本是世界上最大的经济体之一之一，拥有强大的经济实力和技术创新能力，同时还拥有先进的科技和高端技术。日本在全球范围内拥有广泛的政治、经济和文化影响力，是全球最大的政治、经济和军事强国之一。

中国是世界上最大的国家之一之一，军事实力也在不断增强，同时还拥有领先的科技和高端技术。中国在全球范围内拥有广泛的政治、经济和文化影响力，是全球最大的政治、经济和军事强国之一之一。

因此，美国、欧盟、俄罗斯、日本、中国这五大力量在国际战略格局中具有重要的地位，呈现出不断发展的趋势。

3、为什么中国日本韩国新加坡马来西亚美国加拿大英国欧洲澳大利亚等国家将65岁及以上定为老年人呢？

各国将65岁及以上定为老年人的标准是基于多个因素的考量：

预期寿命的增加：随着医疗技术的进步和生活条件的改善，人们的平均寿命在全球范围内都在不断增加。将65岁定为老年人的标准反映了这种寿命增长的趋势，认为在这个年龄段人们进入老年阶段较为普遍。

养老金和社会保障制度：许多国家的养老金和社会保障制度是根据退休年龄来确定资格和福利的发放。将退休年龄设置在65岁及以上，可以确保人们在退休后能够获得养老金和其他相关福利。

健康状况和劳动力需求：65岁通常被认为是人们体力和工作能力开始下降的阶段。国家设定这个年龄作为退休年龄，一方面是为了保护老年人的健康，另一方面也为了提供更多的就业机会给年轻人。

国情和文化差异：不同国家和地区的文化和社会背景也会影响对老年人定义的标准。每个国家对老年人的角色、地位和需求有不同的看法和权衡，因此退休年龄的设定可能会有所差异。

需要注意的是，随着时间的推移，一些国家可能会调整退休年龄的标准，以适应人口结构和社会经济的变化。这些标准的设定是根据各国的实际情况和政策考量，旨在平衡养老保障、就业和经济发展等因素。

4、在日本如何办理韩国过境签

法律主观：

持有第三方国签证的中国护照乘客，只是在韩国首尔转机是不要过境签证的。 1、持有美国、日本、欧洲国家一次有效签证的中国公民，在回国途中停留韩国是不需要事先办理签证的，可以享受为期30天的过境免签待遇； 持有其它国家的第三方签证的不出境的话也不需要过境签的。 2、如果在韩国转机期间想要出境且持有的第三方国签证非上述国家的，就需要办理过境签。韩国过境签手续极其简单： 在海关关口将回程机票和护照提供给机场工作人员，证明已办好回国计划，就可以直接得到一个为期30天的PASSstamp，不再需要其他入境文件和手续了。

法律客观：

《中华人民共和国出境入境管理法》

第九条

中国公民出境入境，应当依法申请办理护照或者其他旅行证件。

中国公民前往其他国家或者地区，还需要取得前往国签证或者其他入境许可证明。但是，中国政府与其他国家政府签订互免签证协议或者公安部、外交部另有规定的除外。

中国公民以海员身份出境入境和在国外船舶上从事工作的，应当依法申请办理海员证。

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