1、分析日本、美国、欧洲国家企业文化的差异性在哪？

美国企业文化主要特质

第一、理性主义：根植于美国实用主义和理性主义的民族传统，追求明确、直接和效率，具有体现理性的制度、规范、条例和准则，这是美国企业文化的根本；人与人之间是平等的契约关系，具有较强的求实精神和行动意识。这种理性主义的文化有利于提高效率，但又为整体效应的形成设置了障碍，企业管理刚性过强，柔性不足。

第二、个人主义：崇尚自我，尊重人格，尊重个人尊严和价值，承认个人的努力和成就；员工应自主、自信、自立、自存，自我培训，自我完善；强调个人决策和个人负责，每件事情都有人负责。个人决策制有其长处是权力集中，责任明确，指挥灵敏，行动迅速，工作效率较高，但也受个人眼光、能力、知识、精力的限制。奖励针对个人而不是集体，但雇员的合作意识较差，流动性较强，缺乏对企业的归属感和集体荣誉感。

第三、英雄主义：提倡冒险与创新精神，培养竞争意识，崇拜英雄人物。― 能力主义：员工有自主能力，突出个人决策，注重创造能力，重视质量管理专家的能力，提高企业竞争能力，注重培养员工的学习能力，提高沟通能力。

第四、权威主义：上级借助权力管束下级，决策过程自上而下；由于经营环境发生变化，组织机构精简，也导致权力下放，强调“管理即授权”，信奉最接近过程的人最了解其过程，对其中的问题最有发言权。

第五、提倡科学和合理：重视确定严密的组织系统、科学完善的规章制度、合理的管理程序、明确的职责分工、严格的工作标准、先进的管理手段和管理方法，比较注重硬性管理，较少受人情关系的纠葛。

第六、重视客户和质量: “顾客至上”, “顾客就是上帝”，是美国企业界的座右铭；注重培养质量意识，并且长久地坚持贯彻这种意识，视质量为生命。

第七、偏重社会价值：把“创造社会财富”、“生产好的产品”、“提供良好的服务”作为企业的根本宗旨。

同时，美国管理专家对企业文化进行深入研究，出版了很多著作，可以说做在日本理在美国，比如说企业文化的三层结构这样的学说就是出自美国。

日本企业文化主要特质

一是强调为社会经营的理念：突出企业的社会责任，强调追求经济效益和社会效益的双重价值目标，往往用社训、社歌、社徽等形式来表现社会经营的理念；具有“产业报国”的理念，企业和国家在利益上往往是一致的，在影响日本国家利益的关头，不同企业之间能够密切合作。

二是提倡“综合即创造”的经营哲学：日本企业把“综合”与嫁接、模仿、借鉴等联系在翻起，把“综合”也视为一种创造性思维和行为，在“综合”中创新和提高；他们学习、“综合”了中国的文化、西方的管理，实现了企业文化和管理方法的变革。

三是重视中国儒家思想倡导的重人伦、“和为贵”特质：追求和谐统一，提倡团队精神，力主建立“命运共同体”和良好的人际关系；讲合作、协作，注重集体的智慧和力量，实行集体主义管理，坚持主要着眼于团体而不是个人的激励制度；注重人文关怀，主张泛家主义，施友善，行礼让之心，视员工为家庭成员，从多方面予以关心。

四是西方文化的科学理性精神特质：提倡自上而下的集体管理，重视企业的非正式组织作用，主张学习而不盲从，实用而不满足，追求尽善尽美。

五是日本本土文化的“家文化”特质：视国家为家、企业为家，提倡员工与企业、与国家共荣；要求员工坚守忠诚，信奉“家规、社训”，遵循严格的等级制度；实行终身雇佣、年功序列制度，按企业组织工会；企业职工结成“命运共同体”，对公司的归属意识很强，对企业有很强的“感情和忠诚心”。

六是突出人本管理：尊重人格，注重情感沟通，注重教育和培训，鼓励员工参与管理，同时要求员工实行自我管理；提出“经营含教育”、“造物先树人”的观点，主张“企业的发展在于人才”，把教育作为企业对社会的义务。

日本受中国文化影响大，有着一手拿算盘一手读论语的习惯，中国的道德体系早已被纳入其企业文化管理。

欧洲国家企业文化主要特质

欧洲许多国家文化背景相近，政治经济走向一体化，市场紧密相联，其企业文化具有一些共同两特点。

一、推行理性管理：企业组织机构严密，管理集中，讲求实效，富于理性。在人员配备上，要求严格，注重精干。各部门职责分工明确，讲究工作效率。经营中严守法律，坚守信用，一丝不苟。

二、重视研发和创新：企业重视研究与开发，强调产品更新和技术创新，技术创新带来产品更新，产品更新又推动技术创新；国家制定相应的政策支持企业的研究与开发，如法国的技术政策与经济发展政策有密切的联系。

三、注重质量，着眼于世界市场：对产品质量倍加重视，认为“质量是生产出来的，而不是检验出来的”。为了保证企业全球战略的实现，很多企业非常重视产品在全球的推广销售。一些大型企业和跨国公司按地区和国家设立销售部，或按产品设置销售机构。如德国的许多企业都设有强有力的推展和销售机构，销售网络健全而庞大。

四、重视员工培训和参与管理：许多企业非常重视员工的素质，有计划地培训员工。重视员工参与管理与欧洲文化中的人文精神、追求民主自由精神密切相关。有的企业设有由管理人员和雇员代表组成的各级工作委员会；有的企业建立“经理参与系统”、“半自治团体”、“工作改善委员会”，员工参与管理，经理站在客观的立场上协助员工解决问题，强化员工的责任意识；有些企业实施轮换工作制和弹性工作制，提出使工作适应人，而不是使人去适应工作。在德国，工人持有股票已有相当比重，更加关心企业的生产经营，参与管理意识增强，劳动效率也明显提高。

2、日本和美国，欧洲科技水平，哪个国家的科技最强？

美国的综合技术实力是最强的！日本在电子精密元器件领域有一定优势！欧洲技术水平比较均衡，但落后于美国，其中德国、英国、意大利、法国等传统工业国家实力较强，其中又以德国的重工业水平最高，至于东欧国家可以忽略不计。。。。

关于美国，先不说科研的投入。。。美国科技之所以强大的最根本原因在于：

1、美国拥有相对完善和高效的知识产权法律体系和市场经济制度。

简单说就是在法律上动真格！严格保护各项合法知识产权，打击垄断，封堵企业的不正当竞争行为，使企业一定程度上只有通过技术创新才能求的生存和发展。

2、人才至上的社会体制。

在美国，成功的企业家例如比尔盖茨和乔布斯被誉为民族英雄，工程技术人员普遍受到应有的尊重和合理的社会回报

3、开放务实不拘一格的国民思想文化

。看看各类美国好莱坞科幻电影、小说等就能明白美国整个文化中的创新氛围和国民观念。

4、教育体制不已灌输类为主，注重学生的辩证思维和个性的养成发展！！

以及等等。。。。因此美国才会对全世界的人才产生强大的吸引力，也会促使企业在技术研发领域大量投资。。造成了良性循环。

而中国。。。。。还有太多地方需要完善。。。

3、日本与欧洲与美国的现代化道路的异同

日本与欧洲与美国的现代化道路的有何异同???

对中国的现代化道路有什么影响和启示?

知道的请帮忙了,多谢了啊

4、欧洲、日本、美国，谁更会造汽车？

日本日本的国情和日本人日常怎样生活，大家应该都比较了解，就不太具体说了。这里简单总结一下：日本人口高度集中在中部和南部少数大城市、资源匮乏，油价高、城市街道窄小、国土面积小。这些特点决定了日本车厂在本土投放的大都是小排量（很多不到1L）的小车，很多还是方头方脑的，油耗低，排放低，空间利用率高，非常适合在城市内穿街过巷。轿车也是以中小排量为主。不过，这个其实不是重点。重要的是日车在海外市场如何。

与欧洲车厂和美国车厂最大的不同是，日本车厂没有足够大的国内市场（欧盟国家可以被视为同一市场）来支撑它们的发展和分摊庞大的平台研发成本。为了生存和发展，他们必须立足全球市场，而且重心要绝对放在海外市场。为了实现这一点，为了和美国车厂去抢美国市场， 和欧洲车厂去抢欧洲市场，要做的第一点就是实现尽可能的本地化，忘掉自己的本土车型，尽可能做到比美国车还美国，比欧洲车还欧洲。但是，仅仅这样是不够的，要想取得更大的市场份额，除了拷贝当地车型外，还要有高于它们的地方。日本车厂的策略，很像英国汇丰银行的一句著名广告词“Global brand, local branch”（全球品牌，本地分行）。就是除了品牌是全球的，在其它的所有顾客可以看到和感受到的地方，尽一切可能成为一个当地的车厂。所以，你绝不会见到日本车厂把自己在本土的那些方头方脑的K-car拿到美国去销售，因为那绝对是必死无疑的。可以说，日本车厂是完全的市场导向，当地市场需要什么，就生产什么。技术为市场服务，并服从于市场

。美国的丰田和欧洲的丰田，从内到外的设计，都完全不同，可以说，除了都挂一个牛头标，你找不到它们有什么相同之处。美国丰田，无论开上去还是看上去，都更像道奇或者通用，欧洲丰田则更像大众或者欧洲福特。日本车厂在中国市场上投放的很多车型，在其它国家你根本就不会见到，因为已经做了大幅度的改造，面目全非了。你如果问一个欧洲消费者，丰田的设计是什么，他可能想一想会说，我也不知道，应该是我们喜欢并且习惯的那种设计，没什么特别的设计。如果你再问他，丰田带给你的联想是什么，他会说，可能是质量和可靠性吧。所以，人们常说Japan quality，没什么人说Japan design，就是这个道理。

，但是我更省油、人性化设计做得更好、保修时间更长、故障率更低。最重要的一点是，更便宜，你喜欢不喜欢？依靠这种方式进入当地市场，用10-20年的时间积累经验，建立品牌美誉度，了解市场，并把握潮流的趋势，日本车厂逐渐可以做到在设计上从跟随潮流到引导潮流，开始跟当地品牌分庭抗礼，最终争取在市场份额上反超当地品牌。以雷克萨斯为例，开始是从模仿奔驰和宝马起家的，以不弱于双B的工艺质量和相对较为低廉的价格吸引客户

。经过了20年的经验积累和品牌美誉度建立，在最新一代的雷克萨斯车型上已经能够看到很多独创的，只属于雷克萨斯自己的设计语言，这个年轻的豪华品牌试图走出一条和双B、奥迪、凯迪拉克完全不同的路线。而且，我们也在一些欧美品牌的新车上见到了模仿雷克萨斯设计细节的现象。

能够实现这样彻底的本地化，最重要的就是本地设计。日本三大车厂，丰田、日产和本田在北美和欧洲都有大型的研发中心，设计师以本地人为主，日方人员数量较少。以这样的方式

，可以最大程度上设计出迎合当地消费者的车型。日本车厂的海外研发人员数量远大于本土的研发人员数量，从这一点上可以看出他们的策略与欧洲车厂是如何地不同。欧洲车厂还是坚持将研发的核心放在欧洲，从欧洲辐射全球。海外市场即便有很少数的一些研发人员，也只能做比较小的“face-lift”，改改外观的局部啊，行车电脑的显示文字翻译成本地语言啊。深层次的研发，涉及到产品的改款和产品线级别的新设计，海外研发是没有实力，也绝对不会被允许去做的。

丰田在欧洲市场上卖得很不错的一款紧凑型MPV，叫做VERSO，直接对手是福特的C-MAX和雷诺小风景

丰田在北美卖得很火的一款皮卡Tundra，如果抠了那个牛头标，可能有人会误认为它是福特或者雪佛兰的哪款皮卡吧，呵呵。同样，这款车你也别想在亚洲或者欧洲见到。

美国如果说欧洲是技术导向，日本是市场导向。美国车厂可以说是技术比不过欧洲，市场做不过日本。背靠全球最大的单一消费市场——美国，总是给人一种错觉，

人们常说，美国是一个活在车轮上的国家。到过美国的人，会对这话有深切的体会。美国人出行使用公共交通的比例在全球范围内是非常低的。没有如欧洲和日本那样密集而先进的高速铁路网，铁路仅限于服务一部分的货运。很多美国人一辈子没坐过火车出行。除了一些大城市之外，很多城市没有地铁和公共汽车，即使有公共汽车，一天只有早晚各一班，也没什么人坐。在欧洲和亚洲如雨后春笋般崛起的短途低价航空，在美国还不见踪影。美国人一般是短途乃至中途出行都开车，实在太远的旅行（跨几个州的）才会坐飞机。在美国很多地方，没有车或者不会开车，简直是寸步难行。因此，美国的公路网极其发达，路况大都不错，而且由于人口密度小，道路一般比较宽阔，很少拥堵。

如此强的对于汽车的依赖，幅员辽阔的国土，超过3亿的人口，发达的经济，极强的购买力（除了本身有钱之外，美国人贷款消费居全球之最，很多人第一辆车的贷款还没还完，就已经在买第三辆或者第四辆车了），使得美国的汽车消费能力位居全球之最。和欧洲相同的是，美国一个家庭也普遍拥有多辆汽车，但是车型的偏好上有很大的差异。由于地理环境的不同，油价的明显偏低，再加上我们常说的美国的“浪费”文化，美国人对于车的爱好可以总结为“大”和“奢华”。对于能源利用率比较高的车型，如紧凑型两厢车，旅行轿车，紧凑型MPV这些，在美国不受欢迎。柴油车和混合动力车更是难觅踪影。美国人更喜欢的是中大型三厢轿车、中大型MPV、各种尺寸的SUV、皮卡、跑车等等这些气派但是浪费能源的车型。你常常能在街上看到那种排量5升6升的巨大的皮卡，里头只坐了驾驶员一人，车斗里头空空如也啥也没拉，去干啥？去三条街之外的便利店买一瓶矿泉水。这并不夸张。宝马X5和大众途锐这样的车在欧洲的街头是绝对的大个子了，但是很多时候，在美国的车流中，被悍马和福特500皮卡们包围着，你会觉得它们显得很“小巧”。

有着这样的本土市场，可以说是把福特、通用、克莱斯勒这三大车厂“惯坏”了。不用在技术创新，节能降耗上费什么功夫，只要把车造得够大，奢侈的装备往上一堆，就不愁没人要。美国的发动机能源利用率普遍低于欧洲和日本，技术上也落后很多。像欧日车厂耗费巨资做风洞实验，优化车身外型，就为了把风阻系数降低个0.01，这种事美国车厂是不会干的。费那事干嘛，不就为了降低油耗么？我们美国有的是石油，不在乎这个。所以，美国车大多设计得不仅大、而且方头方脑，风阻大，安装大排量发动机。美国的3升的发动机马力不如欧洲和日本的3升发动机？不怕，还有5升的（看看克莱斯勒300C和凯迪拉克那些新一代的轿车，最好的例子）。在安全装备的创新上，美国车厂更是远远落后于欧洲和日本，什么气囊啊，主动式头枕啊，费那事干嘛？装备得再全，也不如我这个大皮卡扛撞。别以为我夸张，这是很多美国人的一个思维定式：车越大，越安全。其实这也不能说不对，但是这是用一种浪费的方式实现的安全。

多年的积淀下来，使得美国车厂在竞争力上面明显不如欧洲和日本的竞争对手。不仅产品很难走出美国，连本土市场的份额都遭到了外来者的挑战。在高端豪华品牌上，凯迪拉克和林肯面对德国几大豪华品牌，捉襟见肘。日本和韩国品牌对于美国品牌中低端市场的份额蚕食更是把美国三大车厂逼到了生死线的边缘。当这个竞争有了美国经济衰退和全球能源危机的大背景时，就被更加放大了。

不过，谈到美国汽车，不能一概而论。美国三大车厂的海外发展策略，有着很大的不同。我们逐一看一下。

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