1、美国美东和美西基本港有哪些呢？

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等。

美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等。

洛杉矶港位于美国（全称：美利坚合众国THE UNITED STATES OF AMERICA）西南部加利福尼亚（CALIFORNIA）州西南沿海圣佩德罗（SAN PEDRO）湾的顶端。濒临太平洋的东侧，是美国第一大集装箱港。

罢工事件

2012年11月27日开始，洛杉矶港发生了工人罢工事件。罢工由代表800名文职人员的国际海岸和仓库工会于上周二发起，抗议对象是洛杉矶／长滩港口雇主协会。有一万名码头工人和其他工会组织成员拒绝跨越罢工文职人员所设的纠察线去上班，造成全美最繁忙的货运港口近乎瘫痪。

洛杉矶－长滩两个港口的14个集装箱码头中的10个被关闭。罢工造成的经济损失每天高达10亿美元。美国当地时间12月5日，美国洛杉矶和长滩的运输公司员工代表在星期二晚与资方达成暂定协议，结束了为期8天的罢工行动。

2、近10万美国工人计划发动罢工，劳动力短缺危机该如何应对？

在美国一些最大城市的餐厅如何应对劳动力短缺的问题的呢，以下我将举几个例子。在洛杉矶，许多餐厅都致力于通过提供更好的工作环境来留住现有员工，例如，Doug Rankin 说他的员工更愿意留下来，因为餐厅的小费文化更加慷慨，其中包括服务器在每晚打烊后与后台工作人员分享他们的利润。酒吧餐厅还为全职员工提供医疗保健服务，这在大多数独立餐厅中并不常见。

事实是，解决您所在城市的劳动力短缺问题并非易事，适应意味着对您的业务运营方式进行一些非常实际的改变，但我们有一些劳动力短缺解决方案可以帮助您取得成功。在招聘中发挥创意，招聘和留住人才是餐饮业面临的两大挑战，即使在美好的一天也是如此，鉴于劳动力短缺，他们现在变得更加重要。如果他们不再来找你，不要害羞，去找他们。加强在线宣传招聘广告，与您所在地区的餐厅招聘机构合作，并联合当地学校和社区中心做广告，在厨房人员配备方面，代理商可能特别有帮助。此外，考虑提供员工推荐奖金，如果工作人员推荐了一位朋友，而该朋友被聘用并停留了三个月以上，则推荐员工将获得薪水现金奖励或其他类型的奖励。

除了广告，看看您是否可以与当地组织、高中、大学招聘会、课后计划和其他具有萌芽天赋的草根计划合作。为进入劳动力市场的人提供免费培训或技能建设讲习班，以换取就业期限，减少管理任务的负担，请确保您不会将非必要的责任堆放在熟练工人的身上。

灵活安排时间表，您的员工不是机器人，他们都是人，他们对合理的安排的反应很好。如果有人说他们在晚上工作得最好，那么将他们安排为每周五次早班对员工的士气或生产力都没有好处，尽可能多地考虑到技术工人的轮班偏好，从而更容易留住他们。

3、美国洛杉矶县因海水污染问题关闭南部一海滩，这会给当地带来哪些影响？

当地时间9月10日报道，洛杉矶县公共卫生局因污水排放问题关闭了托伦斯南部一个海滩，并针对多个海滩发布了不要游泳和冲浪的建议，据悉，被关闭的海滩将一直保持关闭直到海水中的细菌含量达到卫生标准。另外，洛杉矶县公共卫生局还针对圣莫尼卡码头、雷东多海滩码头、玛丽安德尔湾的母亲海滩发布了海水污染警告。下面我们看看这会给当地带来哪些影响。

影响当地旅游业的发展

海滩是当地著名旅游景点，每年夏天都会有许多游客去那里游玩，从而带动旅游业的发展，给当地的市民带去定期收益，而如今关闭了这个海滩，另一种当地的旅游业受到了较大的影响，会造成许多人暂时失业，经济损失也不小，那当地的市民失去了经济来源，从而会影响到家庭的稳定性，没有经济来源无法生存下去。

对当地航空公司也会有影响

许多人一到夏天就会买支票去海滩游玩度假，从而给航空公司带去许多经济利益，而如今海滩的关闭，那么他的经济会减少，会造成许多损失，而且本来已经计划好去游玩的人，那么因为这一个命令就不得不对自己的行程作出调解打乱了他们的假期计划，那对他们的生活也会造成一定的影响。

影响经济利益

海滩关闭所带来的影响对于人类来说是一种极其重要的，最直接的影响就是海景房消失旅游意义削弱极端天气频繁出现，影响当地陆地设施。在海滩边开饭店的，居民从说到每年夏天这都是一个旅游火爆季节，每天的收入都很高，而如今这些商铺都没有什么人无法生存下去。海滩受到污染不能下水去游玩，因为水面受到石油污染，无法进行下去游玩。

4、我订的货柜12月1日装柜进港后离港时间是12月14日怎么会半个月这到底是什么原？

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

业内分析人士表示，集装箱航运“涨价潮”主要是由于新冠肺炎疫情发生后全球各国经济恢复程度不同。当前运价已经几乎处于最高位，随着运输旺季过去和全球经济的复苏，运价将有所回落。

据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口比去年同期增长了1.1%。在出口产品中，包括口罩在内的纺织品共出口9084.1亿元，增长34.8%，除疫情防控相关的医卫用品外，“宅经济”相关产品、家具用品、生活必需品等的出口也增长显著。

与我国外贸出口增长局势相对应的，是全球集装箱航运运力资源的明显不平衡。在上海、宁波、连云港等大型港口，由于集装箱极度缺乏，运力受到较大影响，导致船舶停泊作业延误，部分货物延迟出口。

而国外的港口情况也不容乐观。

美国：长滩港和洛杉矶港已瘫

长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。

美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。

中美航线的持续火爆，货运量强劲增长，大量货物涌入，货运量的持续反弹，美国洛杉矶港正在经历空前的繁忙和拥堵。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，当前洛杉矶港口堆场堆满了装满货物的集装箱，港口工人加班处理集装箱。为了降低病毒传播，港口已经临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，难以及时补充，意味着船舶装卸货都会受到很大影响。

同时，港口普遍出现设备短缺，装卸时间延长的问题，再加上太平洋贸易严重的集装箱不平衡，造成大量进口集装箱在美国港口积压，码头拥堵，集装箱周转不畅，导致货物运输受阻。

Gene Seroka说：“洛杉矶港当前正在经历大量船舶进港，计划外的靠港船只，给我们带来了很棘手的问题，港口非常拥堵，船舶进港时间可能会受影响。”

部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。更大更多的延误，才刚刚开始！

2

英国：集装箱泛滥到村庄

据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。

据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。

地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。

对远东来源国的货物，从12月1日起征收；

从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；

从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。

地中海航运表示：“在这段进口量非常高的时期，许多英国港口正面临停泊延误和增加停留时间的挑战。”业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。

MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。

从远东进口的货物自12月1日起征收；

从美国进口的货物自12月10日起征收；

从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。

3

阿根廷：工人罢工结束

据报道，阿根廷港口工会在11月9日表示，阿根廷谷物港口工人由于工资谈判不顺利等因素，发动了突击罢工，这一举动对圣马丁港，圣洛伦佐港，奎肯港和巴伊亚布兰卡港的一些主要码头造成打击，造成了港口拥堵，影响产品出口。

URGARA工会的发言人胡安·卡洛斯·佩拉尔塔表示这是阿根廷最富有的港口地区之一的罢工，他们将会采取必要的措施予以中止。尽可能的避免减少港口货物拥堵情况。

冲突发生之际，谷物出口中心的主要油料联盟已分别威胁对大流行支付采取罢工的行动，目前正在政府的调解下，保持该港口的正常运转。11月20日港口工人结束罢工。

4

新西兰：被多家船公司加收

由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。

此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。

达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:

Non US Trades：

11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；

US Trades：

12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物

这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：

Auckland to/from World(不包括美国贸易)

2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；

2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物

Auckland to/from US

2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；

2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物

所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。

“在过去的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营成本。”

5

几内亚：港口情况日趋严重

由于港口状况日益恶化，达飞轮船CMA CGM将在几内亚收取港口紧急拥堵附加费（PCS）。

产地：全球

目的地：几内亚

货物：干货、冷藏货、超限货、散货

申请日期：11月10日 (loading date)——Except for US origins: 5 December and Brazil origins: 5 to 31 December, extendable for one month

金额：US$200/170/150 per unit

付款：预付-除了海运费外

业内人士表明，几内亚目前的港口拥堵情况不容乐观，未来很长一段时间可能都会持续拥堵。

6

西班牙：加收拥堵附加费

由于西班牙毕尔巴鄂港（Port of Bilbao）拥堵对运营的影响，地中海航运公司（MSC）将对往返毕尔巴鄂的货物收取拥堵附加费（CGS）。

从11月16日提单（B / L）生效起，对所有进出毕尔巴鄂的货物征收 100/ US$125 / TEU的附加费，除来往美国的货物除外，执行提单日期将从12月5日起征收。

MSC在其公告中表示，实施此项附加费是为了“将服务维持在所需水平”，并继续监控毕尔巴鄂的情况，相应地更新收费。

分析预测

亿海蓝产业研究院首席分析师林书来分析称，当前，欧美有疫情二次暴发的迹象。因此率先回暖的中国有大量工业品向外运输，但回程的工业品却不多，这导致集装箱在全球流动的不顺畅。

“目前并不是缺箱子，只是不均衡。”林书来解释道，全球集装箱航运原本是个循环，例如从中国走到新加坡、欧洲、中东，再回到中国，过程中不断进行不同货物的转运。

但是疫情的发生打乱了这个“闭环”，“欧美从中国进口很多货物，但因为仍受疫情影响，人力和配套设施短缺导致空箱子走不出来。”林书来表示，这就是为什么国内会出现“一箱难求”的情况，事实上今年5、6月开始，这种情况就已经出现了。

业内人士分析，当前美国运往亚洲的货物，每大箱（40TEU）运价多数仅在400到500美元，而亚洲运往美西的货物，每大箱运价超过3800美元，运往美东则超过4600美元。因此，为了尽快将抵达欧美港口的空柜运回亚洲装出口货，船公司都已尽量不收回程货物。

“最终运费的成本还是会转嫁到下游消费者上，不会对我国外贸出口产生影响。”林书来表示，这种现象的产生恰恰是因为我国经济恢复向好，欧美国家集中在中国采购需求大，对我国而言，外贸企业可能短时间内面临运力不足的情况，但出口一段时间内仍会保持强劲。

在此提醒近期出货的磨友们，请务必留意最新的港口信息，避免造成不必要的损失。

（来源：焦点视界）

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